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Dernièrement, j’ai sauté sur une occasion, un Fox d’Aeronaut (un racer électrique tout plastic d’1 mètre). L’ancien proprio étant un gars plutôt sérieux niveau matériel, il y avait placé deux servos Volz.

Les premiers vols sont très « sympas », ce truc est une merveille à piloter et est d’une finesse déconcertante, surtout à l’atterrissage. L’un d’entre eux fut d’ailleurs un peu rude. Constat : quelques craquelures pas bien méchantes et le servos d’ailerons bousillé.

Vous connaissez tous le Caliber 60 et 90, hélicoptère
haut de gamme dédié à la compétition F3C fabriqué
par Kyosho et distribué par France Distribution Loisir (FDL).
Voici la version " réduite " de cette machine prévue
pour des moteurs de classes 46 à 50.
Cette classe est en plein essort au japon car elle permet d'entrer et de participer
aux compétitions avec des machines très performantes pour un coût
réduit !!

Si vous possédez une radio programmable il est indispensable de conserver un back-up papier ou informatisé des paramètres utilisés, modèle par modèle, surtout depuis l'apparition des "Campack" de forte capacité permettant le stockage de nombreux modèles. Sinon en cas de perte de données (vol ou changement du Tx, fausse manoeuvre, changement de Campack, ...) cela vous coûtera de nombreuses heures de recherche et de nouvelle mises au point ...

Ma radio est une Futaba FC-18 V.1 Sur base de celle-ci j'ai construit un tableur Excel avec un worksheet par type de programme:

Par une superbe après-midi de septembre, Paul décide de faire un vol en Twinjet, histoire de braver le vent qui souffle très fort dans l'axe de la piste. Après quelques acrobaties, il passe les commandes à Bernard qui se demande s'il est possible de tenir le stationnaire... Non, vraiment, chargé d'un accu de 2400 millis, l'engin a un pouvoir de pénétration redoutable. Alors Bernard se lance dans une voltige décoiffante, jusqu'à ce que... "Tiens, on dirait que ta Twinjet ne réagit pas comme d'habitude. Elle a moins la pêche, non?".

boujour a tous ,je me demande si on ne cherche pas a supprimer les avions a turbines a causes de leurs bruits ,moi etant pratiquants de cette dicipline ,je me trouve devant un gros probleme quand je veux faire voler mon jet ,on vient me trouver pour me dire qu il fait trop de bruit , il est vrai qu il est dificile de faire descendre le niveau de decibels en dessous de100 meme en deça,donc que faire dans ce cas?

Durant cet été, le 22 juin, s'est déroulé le "Nijmegem
Electro Fly-In", un rencontre destinée au vol électrique.
Je n'ai pas pu être personellement présents mais heureusement que
deux de mes amis s'y sont rendus et m'ont ramené quelques photos! De
quoi nous faire rêver un peu...
D'après les dires de certains il s'agissait de Grand Spactacle, extrêment
intéréssant de part la variété des modèles
présentés et d'autre part car les participants débordaient
d'imagaination, ce qui rendait tout cela très intéressant et instructif.

bonjour,

j'ai été l'heureux propriétaire il y a peu de temp d'un p-40 arf d'une marque x,
lors du premier vol le stabilo céda entrenant l'avion dans une dernière vrille à + de 30 m de hauteur,
tous les membres au complet sont unanime sur la faiblesse du bois aux points sensibles du stab. et trouve honteux qu'une marque fasse de la pub en insistant sur l'expérience et la qualité de leurs produits pas si bon marché entre nous!

Histoire vécue! Un ami a appris à piloter un petit hélico dans sa propriété, jusque là:pas de problêmes; Un jour il découvre à la brocante de l A.C.W.(Wavre ) un petit hydravion qui "le branche". Il l'achète et, avec l'aide d'un ami , installe la radio de son hélico dans l'hydravion,ils font des essais"malheureux" et il décide de replacer la radio dans son hélico. Il décide ensuite de revoler avec son hélico "réequipé". Il démarre le moteur, s'écarte un peu et met les gaz. Là il constate qu'en mettant du collectif pour décoller, il ne se passe rien!

« Une bande de t.a.r.é.s, des fous, ce sont des malaaaades, je vous jure madame y respectent plus rien de nos jours ». Les JDM ont, une fois de plus, frappé un grand coup avec la ZAGI DAY du dimanche 11 mai 2003.

En se baladant sur les terrains d’aéromodélisme belges (et français) il faut bien en arriver à cette constatation : 99,9 % des modélistes sont des hommes (j’ai vu en France, une pilote de planeur). Ce qui amène naturellement (en tout cas chez moi) cette question : POURQUOI ?

Les arguments en faveur de la pratique par la gent féminine ne manquent pourtant pas. Côté construction, on connaît la patience et la minutie dont nos compagnes sont capables et d’ailleurs dans pas mal de foyers, c’est madame qui se charge de l’entoilage et d’autres finitions.